- Ljudima su popucale kuće, u 5 ujutro ljudima koji pokušavaju spavati pod prozorom spavaće sobe prolazilo je i do 300 kamiona - rekao je Srpak o prometu teških kamiona kroz Mursko Središće
Zašto je počeo tranzitni rat sa Slovenijom? Hoće li vozači
kamiona blokirati Zagreb sporom prosvjednom vožnjom? Očekuju li
nas kilometarske kolone na granicama na početku turističke
sezone? Ovo su neka od pitanja na koja su odgovarali gosti
emisije “Otvoreno” koju je u ponedjeljak uređivao Mislav
Togonal.
Gosti emisije bili su Oleg
Butković,ministar pomorstva, prometa i infrastrukture,
Dragutin Kranjčec, predsjednik
Udruge hrvatskih cestovnih prijevoznika, Dražen
Srpak gradonačelnik Grada Mursko
Središće, Darko Vukadinović, predsjednik
Udruženja cestovnog teretnog prometa HGK, Josip
Mataija, voditelj Službe za sigurnost cestovnog prometa
MUP-a te Marko Šoštarić s Fakulteta prometnih
znanosti u Zagrebu, piše HRT.
Cestovni prijevoznici prijete mogućom blokadom prometa ako se
promet ne riješi.
– Odluka slovenske strane je diskriminirajuća jer će oni odlučiti
koja registarska oznaka može prijeći preko nekog graničnog
prijelaza. Najviše su oštećeni naši kolege iz Dalmacije i
Slavonije. Tražimo od našeg ministarstva da naš zaštiti, ističe
predsjednik Udruge hrvatskih cestovnih prijevoznika Dragutin
Kranjčec.
Sve je počelo kada je zabranjen tranzit za slovenske kamione kod
Murskog Središća. Oni su odgovorili protumjerama.
– To nije točno. Slovensko ministarstvo je jednom uputom donijelo
odluku da se cijeli tranzitni promet prebaci na autoceste, na
četiri granična prijelaza. Mi to pozdravljamo zbog zaštite
lokalnog stanovništva, sigurnosti cestovnog prometa itd, kaže
ministar Oleg Butković koji dodaje da takva odluka neće
uništiti turističku sezonu, a zbog činjenice da će na četiri
najfrekventnija prijelaza biti velika gužva.
– Sada na nekim drugim prijelazima neće biti gužvi. Ovo nije
nikakav tranzitni rat. Ovdje se isključivo sa slovenske strane
vodilo sigurnošću cestovnog prometa. Slažem se da je odluka
diskriminatorna jer su određeni prijelazi za određene registarske
odnose pa to stavlja u nepovoljan položaj primjerice prijevoznike
iz Dalmacije ili Slavonije. To nema veze s Murskim Središćem.
Sjeli smo i išli s prijedlogom da se na tim manjim prijelazima
dopusti prolazak Hrvatima i Slovencima, to bi bila jedna
kompromisna odluka. Logično je da ti kamioni idu autocestama,
koje smo platili 5,5 milijardi eura i nismo još otplatili, a ne
da koriste državne ceste gdje ne plaćaju ništa,
dodaje.
Gradonačelnik Murskog Središća Dražen Srpak kaže da su
kamioni u Murskom Središću, u kojem je granični prijelaz u samom
centru, znali zauzimati cijelu glavnu prometnicu.
– To je katastrofalno stanje. Ljudima su popucale kuće, u 5
ujutro ljudima koji pokušavaju spavati pod prozorom spavaće sobe
prođe i do 300 kamiona – rekao je.
Predsjednik Udruženja cestovnog teretnog prometa HGK Darko
Vukadinović kaže da su hrvatski vozači taoci nesređene
prometne politike kako Hrvatske tako i Slovenije, piše HRT.
– Za par dana kada počne sezona, ponedjeljkom će se začepiti
zagrebačka obilaznica, čvor Jankomir. Imate par kilometara do
motela Plitvice, mislim nažalost da će se upravo to dogoditi –
rekao je Vukadinović.
– Opće je poznato ako se teretni promet odvija autocestama, a i
protočnost je veća. To je najsigurnija prometnica, a godišnje se
na autocestama događa tek pet posto od ukupnog broja prometnih
nesreća, ističe Josip Mataija, voditelj Službe za sigurnost
cestovnog prometa MUP-a.
Hrvatska ima 7,7 poginulih na sto tisuća stanovnika.
Najrazvijenije zemlje imaju oko tri, dok je prosjek EU-a negdje
oko pet poginulih.
– Moramo poduzeti sve mjere kako bi na bilo koji način povećali
sigurnost prometa. Edukacijom, kažnjavanjem te prometno
inženjerstvo i planiranje prometa. Ceste moraju biti takve da
spriječe da dođe do prometne nesreće. Mjera prebacivanja prometa
na autoceste može dati efekte jer je ona deset puta sigurnija od
običnih cesta, kaže Marko Šoštarić s Fakulteta
prometnih znanosti u Zagrebu.
No, posljednji slučaj s pogibijom učenica postavlja pitanje je li
to baš tako.
– To je velika tragedija, ali rekao bih da je to iznimka. I ne
znamo što je točno bilo dok ne bude gotovo vještačenje. One
generalno u pravilu su sigurnije od drugih cesta. Nemate pješake,
bicikliste, semafore…, dodaje Šoštarić.
Prijevoznici kažu da bi njima jako dobro došle vinjete za naplatu
cestarine, ali da bi država u tom slučaju manje zaradila. Osim
vinjeta puno se govori i o sustavu satelitskog pozicioniranja i
naplate, piše HRT.
– Što se tiče osobnih vozila, najbolji model bio bi sustav
vinjeta baziran na mađarskom modelu gdje se vinjeta plaća s
unošenjem registarske oznake u sustav. Na taj bi način otvorili
autoceste prema široj skupini ljudi, onda bi ljudi koji
svakodnevno putuju više koristili autoceste. Više bi bilo putnika
i prihod bi vjerojatno ostao na istoj razini. Što se kamiona tiče
bila bi dobra naplata putem satelitskog pozicioniranja. Moglo bi
se uvesti da zapravo kamionima bude jeftinije ići po autocestama
nego po običnim cestama jer bi se to dodatno
naplaćivalo, dodaje Šoštarić.